星空app体育官方入口:《先组合钢板梁桥设计与建造技术标准

来源：星空app体育官方入口    发布时间：2026-10-31 00:50:20

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  本文件界定了先组合钢板梁桥的术语，规定了材料、结构计算、结构设计、加工与制造、

  本文件适用于跨径不大于45m的公路先组合钢板梁桥上部结构设计与施工，具备运输

  条件的市政先组合钢板组合梁桥可参照执行，跨径不大于60m的先组合钢板梁桥上部结构设

  下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期

  的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括

  上部结构采用混凝土桥面板与工字形钢主梁在工厂先形成预制组合梁再整体架设的桥

  为提升湿接缝的抗裂能力，在混凝土桥面板或混凝土中横梁设置的T形断面湿接缝。

  钢板组合梁使用的材料除应符合本文件的规定外，尚应符合有关法律、法规及国家、行

  4.2.3主梁钢材可采用耐候钢，钢材牌号不应低于Q345qDNH，交货状态宜为TMCP，质

  4.2.4耐候钢在无涂装使用情况下，耐大气腐蚀性指数不应小于6.0，且不应使用在以下环

  4.3.1钢筋混凝土桥面板混凝土强度等级不应低于C40，设计指标应符合JTG3362的规

  4.3.2现浇中横梁、端横梁与纵向湿接缝土宜采用微膨胀纤维混凝土，有关技术指标应符合

  JGJ/T221、GB/T23439的规定。为提高现浇湿接缝混凝土的抗裂性，减小收缩率，提高密

  实度，需在混凝土内掺入高模量高强度复合纤维，纤维掺量参考值范围0.8~1.5kg/m3。微膨

  胀混凝土水中养护14天的最小限制膨胀率≥2.5×10-4，随后放在恒温恒湿室养护28天的最大干

  4.3.3负弯矩区桥面板上层及现浇纵向湿接缝可采用超高性能混凝土（UHPC），技术标准

  a）承载能力界限状态：包括构件和连接的强度破坏、疲劳破坏，结构、构件丧失稳定

  b）正常使用界限状态：包括影响结构、构件正常使用的变形、开裂、界面滑移验算及

  5.1.2先组合钢板梁设计应根据不一样的种类的作用及其对结构、构件的影响、桥梁所处的环境

  b）短暂状况应近在承载能力界限状态设计，必要时做正常使用界限状态设计；

  5.2.1先组合钢板梁设计应考虑结构上也许会出现的所有作用，包括结构重力、基础变位、混

  凝土收缩和徐变、活载、施工荷载、温度效应等，并按JTGD60的规定要求做作用组合。

  a)结构重力：钢构件和混凝土桥面板自重按照构件实际重力计算。初步试算时，钢构

  b)基础变位：超静定结构当考虑由于地基压密等引起的长期变形影响时，应根据最终

  位移量计算构件的效应。当采用经验估值时，按照JTG3363的规定，相邻墩台间不

  均匀沉降差值（不包括施工中的沉降）不应使桥面形成大于2‰的附加纵坡（折角）。

  注：施工荷载作为临时荷载考虑，包含施工模板及支架、人员荷载、施工设备等。梁上运梁时，

  运梁车及运输预制梁自重可按1.3考虑动力放大系数。对采用的施工工艺，按照施工顺序进行承

  1）第一阶段，先组合钢板梁位于预制场内，处于多点连续支撑状态，组合梁按整

  2）第二阶段，混凝土桥面板与钢主梁进行结合，在完成体系转换前先组合钢板梁

  3）第三阶段，在桥位完成中横梁、边横梁的现浇，体系转换后先组合钢板梁处于

  5.3.1先组合钢板梁整体稳定、强度、刚度和疲劳分析时，可建立梁格模型或单梁模型。对

  形状规则桥梁，可采用单梁模型；形状特殊桥梁和超宽桥梁等，宜采用梁格模型。钢混结合

  c）先组合钢板梁桥在其适用跨径范围内，各片梁的横向分布系数随桥梁跨径的变化影

  d）桥梁宽度变化对先组合钢板梁桥横向分布系数的影响较小，两车道和三车道桥梁可

  5.3.3采用梁格法建模时，可按图1建模，横向梁单元间距不应大于1.5m，开裂区桥面板刚

  5.3.4负弯矩区桥面板按普通钢筋混凝土结构物件设计时，开裂的影响可按以下规定执行：

  a）假定负弯矩区桥面板混凝土不开裂，混凝土作为钢梁上翼缘与钢梁一起承担荷载，

  b）考虑负弯矩区混凝土开裂退出工作，根据JTGD64，开裂范围考虑中支点两侧0.15L，

  仅考虑有效截面内的钢筋作用。该模型用于钢梁强度计算、钢筋应力计算、裂缝宽

  a）先组合钢板梁的作用效应及抗力计算均采用线弹性计算方式，承载力极限状态以

  计算截面的边缘应力达到材料强度设计值为标志，同时需考虑施工方法、混凝土桥

  i——变量，表示不同的应力计算阶段；其中，i=I表示先组合钢板梁处于多点连续

  构次内力）；i=II表示先组合钢板梁处于简支状态的应力计算阶段；i=III表

  Md，i——对应不同应力计算阶段，作用于钢梁或组合梁截面的弯矩设计值（N·mm）；

  Weff，i——对应不同应力计算阶段，钢梁或组合梁截面的抗弯模量（mm）；

  c）先组合钢板梁负弯矩区抗弯承载力仍采用式（2）（3）计算，对于开裂截面，不考

  b）先组合钢板梁体系转化后（简支变连续），可不进行正弯矩区整体稳定性验算；

  c）先组合钢板梁体系转换后，负弯矩区应按JTG/TD64-01的规定进行钢梁侧扭稳定

  抗疲劳设计按JTG/TD64-01中的7.4、JTGD64中的5.5有关法律法规计算，并符合以下要

  a）疲劳荷载计算模型I对应于整体受力构件具有无限疲劳寿命，正应力幅验算对应常

  b）当构件和连接不满足疲劳荷载模型I验算∆要求∆时，应按模型II验算在其设计使用周

  c）桥面系构件应采用荷载模型III计算，正应力和剪应力幅对应疲劳细节类别、,

  先组合钢板梁桥钢梁与混凝土结合面上纵桥向水平剪力应按线弹性分析方法，不考虑钢梁与

  b）计算竖向挠度时，应按结构力学的方法并采用不计冲击力的汽车车道荷载频遇值，

  c）计算竖向挠度时，当荷载作用于一个跨径内有可能会导致该跨径正负挠度时，计算挠

  5.5.2先组合钢板梁钢筋混凝土桥面板裂缝宽度按JTG/TD64-01中的7.5规定计算。

  5.6.1对短暂状况的设计，应计算构件在制作、运输及安装等施工阶段由自重、施工荷载等

  5.6.2自重、施工荷载除有特别规定外，均应采用标准值；温度作用可按施工时实际温度场

  取值；采用梁上运梁施工工艺时，运梁车及运输预制梁自重可按1.3考虑动力放大系数。

  6.1.1先组合钢板梁设计应与运输和架设方案统筹考虑，结合地形地质等条件选择合理的

  结构形式，宜采用梁上运梁的运输方案、架桥机安装的架设方案与先简支后连续的结构形式。

  6.1.2先组合钢板梁桥的结构设计应根据技术发展、建设条件、实施工程技术、运营及养护等要

  b)连续跨数宜为3~5跨，最大联长根据气候、抗震、墩高条件及伸缩缝、支撑形式确

  6.2.2断面布置：单片π形梁工字钢横向间距宜取1.8~2.5m；路基宽度为26m高速公路单幅

  桥宜采用3片π形梁，见图2；路基宽度为34.5m高速公路单幅桥宜采用4片π形梁，见图3。

  6.2.3先组合钢板梁不设桥面现浇层，预制桥面板上采用沥青混凝土铺装。横坡实现方式为

  6.3.1工字形钢主梁主要由上翼缘板、腹板、下翼缘板焊接组成，高跨比宜为1/20-1/25。

  b)厚度：上翼缘板一般都会采用等厚14~16mm；下翼缘板厚度宜为26mm~50mm，下翼缘

  板厚度变化位置除考虑静力强度外，同时需考虑疲劳性能要求，板厚类型以1~3种

  为宜，见图5。翼缘厚度变化时，宜保持上、下翼缘外表面齐平。相邻板厚差不宜

  6.3.3腹板厚度宜为14~16mm，一般都会采用等厚。30m跨径先组合钢板梁宜采用免纵、横向加

  c）主梁上翼缘板、下翼缘板和腹板的拼接，工厂拼接应采用全熔透I级焊缝，工地

  d）高强度螺栓摩擦型连接见图6，高强度螺栓摩擦型连接设计应按与被连接板件净截

  面承载力等强原则计算，上翼缘板工地拼接板件区域应设置剪力钉与混凝土桥面板

  e）翼缘拼接焊缝与腹板的焊缝错开距离L不宜小于10倍腹板厚度，且不小于100mm，

  6.4.130m跨径可不设置跨间钢横梁，35m跨径宜设置1道跨间钢横梁、40~45m跨应设置1道

  b)跨间钢横梁宜采用实腹式工字形截面，翼板宽宜取250~350mm，推荐采用轧制型钢；

  c)横梁与主梁宜采用高强螺栓摩擦型连接，采用焊接时应采用全熔透I级焊缝；

  d)跨间横梁和主梁上下翼缘板不连接，横梁腹板可与主梁腹板加劲肋直接栓接，见图

  6.5.2钢主梁与支点横梁通过正立焊钉、侧立焊钉与PBL剪力键进行钢混结合。

  6.5.4钢梁端承钢板宜与临时支座中心对齐，端承钢板兼作横梁混凝土侧模与支座更换顶升

  6.5.5支点横梁可与钢纵梁高度齐平（型式I）或采用将钢纵梁插入混凝土横梁（型式II）两

  6.6.6采用钢纵梁插入混凝土横梁型式时，墩顶横梁相对钢纵梁加高厚度宜为15~30cm，加

  6.6.7采用钢纵梁插入混凝土横梁型式时，支座位于钢纵梁正下方时，边支点端承钢板距梁

  端b不宜小于60cm，中支点两端承钢板间距b不宜小于90cm；支座与钢纵梁不对齐时，b值应

  6.6.1桥面板采用钢筋混凝土结构，在梁场台座上浇筑，与钢主梁形成先组合钢板梁。

  6.6.2桥面板宜在钢主梁顶部设置混凝土承托以提高组合梁惯性矩，承托外形轮廓应满足

  6.6.4桥面板纵向湿接缝宜采用T形接缝或矩形接缝，其余接缝构造宜由试验确定，见图12。

  6.6.5钢筋混凝土桥面板应配置主要受力方向的主筋、与主筋垂直或斜交的分布筋、梗腋

  b）主筋中心间距不应大于20cm，其最小净距和层距应符合JTG3362第9.3.3条的规定。

  6.7.1桥面板与钢主梁结合宜采用焊钉连接件，支点横梁与钢主梁的结合宜采用焊钉和PBL

  b）焊钉连接件的间距不宜大于300mm；剪力作用方向上的间距不宜小于焊钉直径的5

  倍，且不应小于100mm；剪力作用垂直方向的间距不宜小于焊钉直径的2.5倍，且

  6.7.4PBL连接件直径和尺寸要求：钢板开孔尺寸应利于钢筋贯穿，常规位置可采用圆形开

  孔，对于施工条件受限的位置宜采用长圆形开孔，开孔直径宜取贯穿钢筋直径的2.5倍左右。

  6.7.5PBL连接件布置要求：PBL连接件钢板的开孔位置应与剪力钉布置相协调，避免贯穿

  6.7.6PBL连接件构造需满足JTGD64-01关于开孔板连接件的构造要求。

  6.8.1在体系转换前，结构简支状态施工跨中区域防撞护栏；桥位现浇支点衡量后，完成简

  6.8.3中支点横梁桥面板顶部增加水平台阶，现浇断面呈T型，提高抗裂和承载能力，见图

  13。T型接缝后浇顶板厚度不宜小于10cm，并应充分暴露纵向顶层钢筋，后浇顶板纵向长度

  6.8.4为进一步提升抗裂能力，负弯矩区桥面板顶层可采用UHPC，见图14。UHPC层厚度

  一般为10cm左右，纵桥向浇筑长度为中支点中心线跨径，横桥向浇筑宽度为全

  b）钢梁加工前应对设计文件进行工艺性审查，编制制造工艺方案、焊接工艺评定报告

  d）根据吊装、运输需要，钢梁制造工厂可将钢梁分为两~三段制造，在预制场再连接；

  e）板厚变化处，厚板应切斜角（斜角坡度为1:8，采用机加工），以减小应力集中，

  f）工艺流程中使用的配件或临时构件，在钢构件现场拼接完成后应予以割除，切割后

  g）钢梁预拱度可结合制造工艺采用多段折线模拟，但和理论预拱度高程差不应超过

  a）板件放样和下料应严格按图纸和工艺技术要求进行。样板、样杆、样条制作的容许偏差

  b）钢材划线时应避免对加工后仍保留的主要受力部位及需进行弯曲加工的部位造成

  c）钢板在下料前应进行辊平、抛丸除锈、防尘及涂装防锈底漆等处理。主梁上、下翼

  a）组装前必须熟悉加工图纸和工艺文件，与图纸认真核对零件编号、外观尺寸和坡口

  e）用埋弧焊、CO2气体(混合气体)保护焊及低氢型焊条手工焊等方法焊接的接头，组

  装前必须彻底清除待焊区域的铁锈、氧化铁皮、污垢、水分等有害物，使其表面显

  a）在工厂、预制场、工地首次焊接工作之前，或材料、工艺在施工全套工艺流程中有变化时，

  b）焊接作业宜在室内进行。若必须露天焊接作业时，则应在防风防雨设施内进行。焊

  接环境相对湿度应不大于80％，焊接低合金钢的环境和温度不应低于5℃，焊接碳素

  c）焊前预热温度应通过焊接性试验和焊接工艺评定确定，预热范围一般为焊缝每侧

  d）焊脚尺寸、焊波或余高等超出JTG/T3650规定上限值的焊缝及小于1mm且超差的

  咬边应修磨匀顺。所有表面的修磨均应沿主要受力方向进行，使磨合平行于主要受

  a）冷校的环境和温度不宜低于5℃，总变形不应大于2％。矫正后的板件表面不应有凹

  b）热校的加热温度应控制在600℃～800℃，严禁过烧，不宜在同一部位多次重复加

  b）试拼装时应使板层密贴，冲钉不宜少于孔眼总数的10%，螺栓不宜少于螺栓孔总

  数的20%。螺栓孔应100%自由通过较设计孔径小1.5mm的试孔器，方可认为合格；

  c）试拼装检验应在无日照影响的条件下进行，并应有详细的检查记录。试拼装主要尺

  a）在包装、运输和存放过程中，应采取一定的措施保证钢梁不变形、不损坏、不散失；

  b）钢梁应在涂层干燥后对高强度螺栓连接部位做包装，包装和存放应采取一定的措施避免

  a）桥面板预制除契合设计要求外，尚应符合JTG/T3650和JTGF80/1的规定；

  b）浇筑桥面板时，工字形主梁下宜采用满堂式支撑；如采用多点支撑，支撑间距不得

  c）宜采用轨道式整平机对桥面板顶面进行整平，确保整体高度、平整度、横坡等满足

  c）应按组合梁结构尺寸及反拱值要求控制好预制台座精度，制梁台座底模平整度不大

  d）建立沉降位移观测基准点网，对制存台座的主要部位定时进行跟踪观测。基础不

  b）桥面板底模和侧模宜采用刚度较大的钢模板，平整度不大于2mm，长宽尺寸及对

  a）钢筋宜采用数控机械加工，钢筋骨架应在胎架上制作成型，钢筋的尺寸、型号、数

  b）钢筋骨架上设置的混凝土保护层垫块应满足骨架精确入模的要求，宜采用定型生产

  b）为保证桥面板质量，宜采用自拌制混凝土，混凝土塌落度宜控制在5～8cm，混凝

  土拌和物入模前含气量应控制在3.0～4.5%，模板及钢筋温度宜在5℃～35℃，混

  e）预制板在预制场地内存放期间及完成桥位现浇混凝土前，应对外露钢筋及金属连接

  a）先组合钢板梁现场施工应编制施工组织设计、专项实施工程的方案和安全技术方案，经批

  b）现场施工流程为：跨间钢横梁梁高栓连接→施工纵向湿接缝混凝土、跨中部分护栏

  a）存放台座应坚固稳定，且宜高出地面200mm以上，存放场地应有防排水设施；

  d）多层叠放时，层与层之间以垫木隔开，上下层垫木应在同一条竖直线上。叠放层数

  应按预制梁强度、台座地基承载力、垫木强度和叠放的稳定性经计算确定，不宜超

  e）雨季或春季冻融期间，应采取一定的措施防止地面软化下沉而造成构件断裂及损坏。

  a）组合梁运输、吊装系统应保证足够的稳定性及良好的可操作性，其工作过程期间对

  b）吊装应避免钢梁扭转、翘曲和侧倾，不宜采用兜底吊；吊点一般设置4个，应均匀

  c）桥梁架设宜采用梁上运梁，运梁车在桥上行驶时必须使架桥机重量落在梁肋上；

  d）组合梁安装前，应对垫石标高、平整度等做全面验收，垫石顶面四角高差不得超

  e）组合梁简支时，应设置临时支座；组合梁安装前由测量人员准确放样临时支座的平

  f）组合梁宜采用架桥机安装，前移至安装的地方上方时，通过临时支座基准线，初步对

  g）组合梁落梁在千斤顶上，全站仪对组合梁的标高及坐标进行复测，通过三向千斤顶

  d）现浇混凝土浇筑前，接缝处预制板侧面应凿毛露出粗骨料，并用水湿润接缝两侧预

  e）支点横梁采用型式II时，应采取可靠工艺及质量控制措施，确保钢梁下翼缘以下

  a）混凝土凿毛：要浇注UHPC的范围内的桥面板或支点横梁表层普通混凝土凿去5～

  b）UHPC拌合物浇筑应保证纤维分布的均匀性和结构的连续性，并应符合下列规定：

  2）UHPC应采用平板振捣或模外振捣器振捣成型，不得采用人工振捣。所采用的

  3）UHPC拌合物浇筑倾落的自由高度不应超过0.5m，当倾落高度大于0.5m时，

  4）UHPC浇筑过程如采用分层浇筑，每层厚度不应大于300mm，层间不应出现冷缝。

  9.1.1钢梁的防腐年限不应该少于15年，防腐涂装体系应符合JT/T722的规定。

  9.1.2受侵蚀介质作用的结构和不易重新涂装的结构应采用以热镀、热喷、冷喷金属作

  9.1.3涂装颜色的选择宜考虑桥位处结构对耐光性、耐候性和耐化学性的要求。

  9.1.5构造设计应便于养护、检查，减少死角或凹槽，钢主梁下翼缘处应适当设置排水孔。

  9.2.1桥面板混凝土应依据环境类别和环境作用等级选用质量稳定并有利于改善密实性和

  9.2.2混凝土采用的水泥、集料、外加剂、矿物掺合料等应符合JTG/T3310的有关规定。

  9.2.3桥面板顶面经铣刨等处置后的混凝土净保护层厚度不应小于30mm。

  9.3.2桥面板宜进行铣刨或抛丸打毛处理，处理后桥面板构造深度为0.4～0.8mm。

  9.3.3防水黏结层应有充足的黏结强度、防水能力、抗施工损伤能力和耐久性，性能应

  符合JTGF40、JC/T975以及CJJ139的规定，可采用橡胶沥青或SBS改性沥青碎石封层，

  9.3.4桥面采用分散排水时，排水管应伸至悬臂板以下部分应切成向外斜角或设置向外弯

  9.3.5桥面采用集中排水时，排水设施宜在墩台处及凹曲线底设置，数量应根据排水量确

  9.4.1采用现浇桥面板时，应对结合面钢梁上翼缘顶面进行清理，并使钢梁防腐范围应伸

  9.6.1钢板组合梁的底面与桥墩顶面距离应满足涂装等维护要求，不应小于400mm，见图

  9.6.2更换支座的顶升支点应设置在临时支座中心线桥面板可采用桥检车进行全方位检查、维护。

  B.1钢梁节段制造完成后，运至钢梁拼装场地，在预制厂完成每孔钢梁的拼装；在工字梁之

  间设置临时横撑，在台座上搭设桥面板模板，完成桥面板浇筑；存放组合梁，见图B.1。

  B.2利用运梁车将预制组合梁运至架设位置。在预制π梁间可靠连接，将钢横梁现场连接，

  并采取撒石屑垫枕木铺轨道后，在其上运梁。利用架桥机架设预制梁，置于墩顶临时支撑（采

  用砂箱支座）上。设置工字梁定位装置，确保工字梁安装的地方准确，见图B.2。

  B.3全桥架设完成后，浇筑纵向湿接缝，待接缝强度达到75%后，施工跨中区域防撞护栏，

  B.4连接连续墩处的相邻两跨钢梁的下翼缘板及腹板，绑扎墩顶横梁钢筋，浇注墩顶横梁，

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  （正式版）DB15∕T 4153-2025 《蓖麻整枝与蓖麻蚕养殖一体化作业规程》